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郑玉茹 苏林建

15米超大直径盾构机下穿大厦，切断多根桩基得情况，能否做到对大厦安全性能“无干扰”？近日，海珠湾隧道工程的做法完美解答了这个难题。

8月14日下午，海珠湾隧道工程东线“开路先锋号”盾构机下穿中核商务大厦第126环拼装结束，最后一根桩磨桩顺利完成。继5月27日西线“大道先锋号”盾构机顺利穿越后，目前海珠湾隧道的两台超大直径盾构机均顺利完成中核商务大厦下穿施工，成为全国首个完成超大直径盾构磨群桩施工的项目。为我国城市地区超大直径盾构下穿密集群桩建筑施工积累了宝贵经验。

图为中核商务大厦磨桩示意图

据介绍，中核商务大厦位于海珠湾隧道盾构掘进范围内，是一座6层框架结构楼房，共有桩基67根，像“钢钉”一样扎在地下，侵入隧道建筑限界约7至9米，是盾构前进的“拦路虎”。“按照常规设计，盾构进行下穿前应先将地面建筑物拆除，拔除既有桩基等障碍物。”中铁十四局项目总工程师黄书华介绍，为最大程度减少拆迁，避免大拆大建，广州交投集团邀请业内知名专家学者，多次组织召开方案比选会议，最终决定通过工艺和工法创新，采用桩基托换和地层注浆加固等技术对中核商务大厦进行原位保护，即对其原有地面结构进行“托换”处理，确保建筑物结构稳定，再废除侵入隧道范围内的67根受力桩基，采取“磨群桩”施工，啃断前方“钢钉”。

为了给15米级超大直径盾构机“开路先锋号”预留下穿空间，需新建托换主梁超过20米，托换桩基超过100根，钻孔灌注桩最大直径达到1.5米。如此大规模的磨群桩施工在全国实属首例，加上受到既有建筑层高、建筑承台及地下基础等障碍的影响，常规设备无法进场施工，物料设备转运也存在困难，室内基坑开挖还要兼顾既有基础稳定与施工效率，实施难度和管理要求极高。

在充分研判实施难度和风险的前提下，广州交投集团超前规划、精准施策，提前一年对中核商务大厦开展有针对性的既有建筑房屋鉴定与周边管线调查，召开专家评审会优化技术方案，并多次组织技术研讨会、条件验收会等，明确施工技术细节及分级预警机制，在盾构机穿越前对各环节组织严密的条件核查。同时，联动中铁十四局积极改进施工工艺，科学合理组织，先后攻克低净空下290根微型钢管桩（长40米）施工、受限空间下基坑开挖、超10000吨上部建筑受力体系转换等难题。在盾构机穿越过程中，项目严格控制盾构掘进参数，根据监测加强同步注浆、二次注浆，调整泥浆比重，保证掌子面稳定；并对中核大厦采取自动化监测，实时掌握大楼情况，确保整个托换、磨桩穿越过程安全可控。监测数据显示，“开路先锋号”盾构机下穿中核商务大厦磨群桩过程中，房屋差异沉降1.53毫米，实现基本无扰动穿越。

海珠湾隧道工程纵穿海珠区、番禺区，线路全长4.35公里，其中盾构段长2102米，开挖直径15.07米，最大埋深50.64米，以双管盾构隧道形式下穿三枝香水道、洛溪岛、珠江沥滘水道，是珠江流域首条超大直径市政盾构隧道。项目建成后，广州中心城区有望15分钟内直通广州南站，对于方便周边居民出行，推动广州国家中心城市建设和粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。

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