作者丨程潇熠

编辑丨康晓

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出品丨深网·腾讯新闻小满工作室

在舆论场上沉寂已久的集度汽车终于有了新消息。8月14日晚，百度造车项目集度汽车正式“更名”极越品牌，原集度汽车首款车型“集度ROBO-01”更名为“极越01”进入工信部最新一批汽车新产品公示公告，可以理解为，极越01已获得上市销售的资质。

极越是吉利控股旗下新成立的汽车子品牌，公司主体是今年8月9日新成立的杭州极与越汽车科技有限公司，吉利持股65%，百度持股35%。

虽品牌名、公司主体和集度有所区隔，但《深网》了解到，对内部人士而言，集度相当于改名极越，“原来做的项目叫集度，现在做的项目叫极越”。极越品牌发布后，集度汽车用于媒体发布的群聊名称也随即更名为极越。

集度变极越，百度从牵头造车的大股东变参与造车的技术提供方，这意味着目前百度创始人李彦宏或已放弃造车，回归2018年时的初心。即“百度不会自己造车，不会自己去开生产线、设计发动机，只做擅长的自动驾驶技术研发。”AI和大模型也已代替自动驾驶成为李彦宏的第一战略。

一位极越内部人士告诉《深网》，未来吉利控股集团管理极越的方式将与管理路特斯、沃尔沃相似。即为独立性较强的品牌。

从2021年初官宣造车，到如今默默退居幕后，百度为何改变造车路线？

原集度官网，已改为极越官网，仅显示“您的汽车机器人正在赶来的路上”

生产资质，是第一大难关

2021年1月11日，百度官宣造车，称正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团彼时为新公司的战略合作伙伴。

消息披露后，百度美股股价大涨，市值重回800亿美元。截至美东时间8月14日美股收盘，百度最新股价为137.59美元，总市值为481亿美元。

官宣造车后的一年半里，集度动作迅速，造车进度以季为单位，李彦宏也为其频频站台。

2021年3月，集度公司成立，百度占股55%（3个董事会席位），吉利占股45%（1个董事会席位）；6月，首款产品的油泥模型图片发布；8月，集度CEO夏一平发布首款产品油泥模型风洞实验图；11月，彼时集度智能驾驶负责人王伟宝（已离职）称，集度SIMUCar（模拟样车）已进入到动态测试阶段。

2022年1月，首款概念车的部分外观和内饰设计细节公布；6月，首款概念车ROBO-01发布；10月，ROBO-01首台验证样车（Verification Prototype）完成试制，集度ROBO-01探月限定版上市，售价39.98万元，预计2023年交付。

早期李彦宏十分重视集度汽车，2020年底就开始物色CEO人选。

集度CEO夏一平在36氪采访中透露他曾由任旭阳（百度首席顾问，百度风投和百度资本董事长，百度早期创业元老）引荐结识李彦宏，二人畅聊过智能汽车后，又由任旭阳邀请夏一平担任集度汽车CEO。

集度汽车成立后，李彦宏虽不在公司董事会中，但《深网》曾获悉，他也会参与产品定义及设计的相关评审会。百度智能驾驶事业群（IDG）还特别成立智驾融通创新部门承接集度汽车需求。2022年，集度汽车要实现的年预订单目标被明确写进李彦宏的OKR中。

夏一平在集度成立之初曾告诉《深网》，集度的首要使命是承载百度所有的技术落地。李彦宏也对集度寄予厚望。他在2022年8月的集度首届汽车机器人生态大会上曾掷下豪言：“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”

集度ROBO-01探月版虽然在2022年亮相各大车展，但始终没向工信部进行申报。与此同时，集度开始收敛声量，较为频繁的进行工商信息变更。

结合诸多信息，业界猜测百度和吉利是在为集度获取新能源汽车生产资质进行腾挪铺路。

去年6月，吉利关联公司将所持有集度股权转给百度关联公司，集度汽车有限公司这一主体变为百度100%控股公司，夏一平及吉利控股集团总裁安聪慧退出董事会；去年12月，该公司主体更名为上海幂航汽车有限公司；今年7月，幂航汽车的注册资本由20亿元减至100万元。

今年8月9日，吉利与百度合资成立杭州极与越汽车科技有限公司，吉利关联方（浙江吉利产投控股有限公司）持股65%，百度关联方（上海幂航汽车有限公司）持股35%，法人及执行董事为吉利控股集团高级副总裁兼CFO张权，总经理为集度总经理、CEO夏一平。

能否拿到新能源汽车生产资质，是新势力们造车路上遇到的第一大难关。

李一男创办的自游家因没能及时拿到生产资质，不得不终止退场，向所有预付用户返还定金。零跑汽车因生产资质问题，量产时间推后了一年多。

此前，因新造车公司骗补乱象频发、全国汽车产能严重过剩，国内从2017年7月1日开始生产资质基本处于停发状态。理想汽车、小鹏汽车、威马、零跑等新势力都是通过收并购有生产资质企业来获得生产资质。

在多种尝试之后，百度选择退守技术方案提供方，将造车话语权交给吉利，以保证集度即极越的顺利量产。未来极越01将在吉利杭州湾智慧工厂与极氪品牌共线生产，并计划于10月正式上市。

留给新品牌的机会不多了

诞生于2023年的极越与诞生于2021年的集度面临的是截然不同的竞争环境。

2021年，国内新能源汽车格局尚不明朗，销量差距较小。2022年，比亚迪3月宣布停止生产燃油车后，新能源销量异军突起，突破10万辆/月，一骑绝尘将包括特斯拉中国在内的所有造车新势力甩在身后。2023年上半年，比亚迪以破百万辆的绝对销量优势稳坐全球及国内新能源销量第一，占据37.4%的中国市场份额。

李彦宏曾在2022年一季度财报电话会上称，集度汽车关键卖点之一是，将搭载百度最新的技术。“考虑到百度行业领先的智能驾驶技术，我们有信心在电车市场争得一席之地。”

但在价格和技术双双飞速内卷的国内汽车行业，在法规限制下，各家智能化差距在不断缩小，智能化对购车决策的影响力也在逐渐减弱。

一位小鹏员工告诉《深网》，目前汽车智能化中的座舱和车机在消费环节只有否定性因素，不是有定价权的决定性因素。“小鹏的（智能化）优势只在跟合资和外资整车厂放在一起时才比较明显。”

造车的时间窗口尚未关闭，但在比亚迪已率先抢占大部分用户心智的情况下，尚未量产的新品牌要想突围参战，难度较大。

除此之外，极越对于百度和吉利的意义也与集度不同。在当前的股权架构下，极越或将逐渐成为百度所服务汽车品牌中的一员，慢慢褪去其对于百度的特殊意义。

对于吉利控股集团而言，它本身拥有全球最多的乘用车子品牌，旗下光新能源品牌就有极氪、银河、几何、极星、睿蓝等，内部早已习惯“多生孩子好打架”这一模式。

如果说之前的集度是集万千宠爱于一身的“独生子”，那么现在的极越则需要靠自身表现向吉利与百度争取更多的资源。

今年年初，ChatGPT引爆新一轮AI浪潮后，生成式AI成为科技大厂摆脱自动驾驶困境的一剂良药。美团、百度、阿里先后传出自动驾驶团队收缩的传言。

AI、大模型也已代替造车、自动驾驶成为李彦宏在公开演讲时的高频词。

“每一个产品都值得重做一遍。但谁真正重新做了一遍呢？百度要做第一个把全部产品重做一遍的公司，不是整合，不是接入，是重做，重构！”李彦宏称，文心一言和生成式AI，代表了一个新的技术范式，是一个每家企业都不可错过的巨大机会。“AI市场即将迎来爆发式的需求增长，其商业价值的释放将是前所未有的、指数级的。”

任何一家科技公司都不希望被时代抛下，百度也不例外。新机遇当前，自动驾驶市场化的优先级或被权衡调低，而这对不断催促前行的极越来说，未尝不是一个静心做事，沉淀战略的好机会。

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